Sababaraha média nunjuk kaluar yén konflik antara Rusia jeung Ukraina geus serius hindered pengiriman barang Laut Hideung jeung exerted dampak éksténsif dina angkutan internasional jeung ranté suplai global.Diperkirakeun ratusan kapal masih kajebak di laut akibat konflik éta.Konflik éta exaggerated tekanan operasional dina industri pengiriman barang global, kalawan ampir 60.000 pelaut Rusia jeung Ukraina trapped di palabuhan sarta di laut alatan konflik éta.Insiders ngomong yén anggota awak Ukraina utamana ngumpul di tankers minyak jeung kapal kimia, utamana ngalayanan nu boga kapal Éropa, sarta nyekel posisi-tingkat tinggi kayaning kaptén jeung komisaris, kalawan substitutability low, nu ogé dijieun leuwih hese pikeun boga kapal pikeun manggihan ngagantian. .
Jalma-jalma di industri nunjukkeun yén awak Ukraina sareng Rusia ngiringan saloba 17% tina 1.9 juta anggota awak di dunya,sarta ayeuna aya sahanteuna 60.000 pelaut Rusia jeung Ukraina trapped di laut atawa di palabuhan, nu éta undoubtedly tekanan hébat kana pasar pengiriman barang.
Sababaraha pesenan dibatalkeun.Angkutan ti Asia ka Eropa sareng AS murag deui.Bakal pasar laut wadahna "neruskeun normal"?
Sababaraha ahli nunjuk kaluar yén angkutan barang ti Asia ka Éropa / AS némbongkeun sinyal pikeun ngurangan anyar.Konflik Rusia-Ukraina ngurangan suplai bahan baku sarta dampened paménta.Pasar laut tiasa neruskeun normal sateuacanna.
Numutkeun sababaraha laporan média pengiriman barang asing, pesenan pikeun barang-barang wadahna anu hargana rendah sareng kubus luhur di Asia parantos dibatalkeun.Kusabab wabah pandém, biaya pengiriman naék ku 8-10 kali, sareng éta henteu deui nguntungkeun pikeun ngajual barang-barang sapertos kitu.Ahli hortikultur di London ngungkabkeun yén perusahaan henteu tiasa nransfer tekanan 30% kanaékan harga ka barang-barang Cina sareng mutuskeun pikeun ngabatalkeun pesenan.
jalur Éropa
Angkutan ti Asia ka Éropa Kalér mimiti turun, anu tetep luhur nalika liburan Taun Baru Imlek tapi nembé ngalemes.Numutkeun kana Indéks Baltik Freightos, angkutan barang 40GP (FEU) turun ku 4.5% ka $ 13585 minggu kamari.Panyebaran pandémik tetep parah di Éropa, sareng inféksi anyar sapopoé tetep luhur.Ditambahkeun sareng résiko geopolitik, pamulihan ékonomi ka hareup tiasa gaduh pandangan anu suram.Paménta pikeun kabutuhan sapopoé sareng bahan médis tetep luhur.Tingkat pamanfaatan rata-rata korsi ti palabuhan Shanghai ka palabuhan dasar Éropa masih caket 100%, kitu ogé dina jalur Tengah.
jalur Amérika Kalér
Inféksi anyar poéan pandémik COVID-19 tetep luhur di AS.Inflasi sustained tinggi di AS nalika harga komoditi naek anyar.Pamulihan ékonomi kahareup meureun kakurangan kawijakan anu longgar.Paménta transportasi tetep saé, kalayan status pasokan sareng paménta tetep.Laju utilisasi rata-rata korsi di W / C America Service sareng E / C America Service masih caket 100% di palabuhan Shanghai.
Angkutan sababaraha peti kemas ti Asia ka Amérika Kalér ogé nuju ka kidul.Numutkeun data ti S&P Platts, angkutan barang ti Asia Kalér ka Basisir Wétan AS éta $ 11,000 / FEU sareng Asia Kalér ka Basisir Kulon Amérika Serikat $ 9,300 / FEU.Sababaraha forwarders masih nawiskeun $ 15,000 / FEU dina jalur Amérika Kulon, tapi pesenan parantos turun.The booking sababaraha kapal miang Cina ieu dibatalkeun jeung spasi pengiriman barang geus ngaronjat sharply.
Sanajan kitu, dumasar kana Indéks Baltik Freightos, uptrend angkutan barang ti Asia ka Amérika Kalér dituluykeun.Salaku conto, numutkeun FBX, angkutan barang ti Asia ka Basisir Kulon AS, unggal wadahna 40ft, naék 4% dina bulan ka $16,353 dina minggu kamari, sareng Basisir Wétan AS ningkat ku 8% dina Mar, nyaéta angkutan barang unggal 40ft wadahna pa $18.432.
Naha kamacetan di Amérika Kulon ningkat?Teuing mimiti ngomong.
Kamacetan palabuhan di Amérika Kulon nunjukkeun sinyal pikeun ngagampangkeun.Jumlah kapal anu ngantosan darmaga parantos ngirangan ti luhur Januari sareng penanganan peti ogé nyepetkeun.Nanging, insiders ngingetkeun yén éta ngan ukur fenomena samentawis.
Alan McCorkle, Kapala Eksekutif Terminal Yusen, sareng anu sanésna nyarios yén ayeuna-ayeuna, terminal wadahna parantos diangkut langkung gancang sareng langkung gancang ka benteng darat, utamina kusabab pareum pabrik sareng impor anu langkung laun di Asia salami Taun Baru Imlek.Salaku tambahan, pangurangan anu signifikan dina jumlah pagawé anu teu aya di palabuhan anu katépaan ku pandémik ogé ngabantosan ngagancangkeun logistik.
Kamacetan di palabuhan di California Kidul parantos ningkat pisan.Jumlah kapal anu ngantosan darmaga turun tina 109 dina Januari dugi ka 48 dina 6 Mar, panghandapna saprak Séptémber taun ka tukang.Sateuacan wabah pandém, sakedik pisan kapal anu ngantosan darmaga.Dina waktos anu sami, volume impor ogé turun di AS.Kargo inbound ti palabuhan Los Angeles sareng Long Beach turun ka handap 18-bulan dina bulan Désémber 2021 sareng ningkat ukur 1,8% dina Januari 2022. Waktu ngantosan wadahna ogé turun tina tingkat luhurna.
Tapi, status kahareup bisa tetep galak sabab volume pengiriman barang bisa terus ningkat dina bulan ka hareup.Numutkeun kana Sea-Intelligence, rata-rata volume impor mingguan Amérika Kulon bakal 20% langkung luhur tibatan période anu sami taun ka tukang dina 3 bulan ka hareup.Alan Murphy, Kapala Eksekutif Sea-Intelligence, nyatakeun yén ku Apr, jumlah kapal anu macét di palabuhan sigana bakal uih deui ka 100-105.
waktos pos: Mar-23-2022