Dina usum puncak sateuacan liburan Taun Baru Imlek (1 Pebruari), angkat angkutan laut ti China ka nagara-nagara Asia Tenggara caket dieu nambihan seuneu ka pasar laut panas anu parantos kaganggu ku pandémik.
Rute Asia Tenggara:
Nurutkeun kana Ningbo Container Freight Index, angkutan barang rute Asia Tenggara ngahontal sajarah luhur dina sabulan panganyarna.Angkutan ti Ningbo ka Thailand sareng Vietnam naék 137% ti tungtung Oktober dugi ka minggu kahiji Désémber. Dicerminkeun ku sababaraha urang jero, angkutan barang hiji wadah 20-suku ti Shenzhen ka Asia Tenggara parantos naék kana $1,000-2,000 ayeuna tina $100 -200 sateuacan pandémik.
Dilaporkeun yén nagara-nagara Asia Tenggara neraskeun produksi sareng nunjukkeun pamulihan paménta bahan.Seueur perusahaan pengiriman anu fokus kana rute trans-Pasifik saprak kuartal katilu sabab paménta ékspor diperkirakeun ageung kusabab Jumaah Hideung sareng Poé Natal.Hasilna, spasi pengiriman barang jarak pondok ketat.Kamacetan palabuhan di Asia Tenggara diperkirakeun ngadukung dina jangka pondok dirojong ku paménta pengiriman barang anu booming.
Ningali jalan ka hareup, sababaraha insiders industri panginten perdagangan Asia diantisipasi nangkeup era anyar salaku RCEP bakal datang kana pangaruh.
Rute Éropa:
Éropa mangrupikeun daérah dimana varian Omicron kapanggih sateuacana.Panyebaran pandémik langkung parah katingalina.Pamaén'demand pikeun angkutan rupa-rupa barang sustained tinggi.Kamampuh pengiriman barang sakitu legana teu robih.Kalayan pangaturan anu langkung ketat di palabuhan, kamacetan tetep.Laju pamanfaatan rata-rata korsi di palabuhan Shanghai ampir ampir 100% nembe, kalayan angkutan barang anu stabil.Sedengkeun pikeun jalur Mediterania, rata-rata tingkat pamanfaatan korsi di palabuhan Shanghai sakitar 100% di tengah paménta transportasi anu stabil.
Rute Amérika Kalér:
Seueur kasus inféksi varian Omicron muncul di AS nembé kalayan inféksi anyar unggal dintenna tina pandémik COVID-19 langkung ti 100,000 deui.Panyebaran pandémik parah ayeuna.Pamaén nunjukkeun paménta anu luhur pikeun sagala rupa komoditi kalebet bahan pencegahan pandémik.Kontainer stagnasi sareng kamacetan di palabuhan anu disababkeun ku pandémik tetep serius.Laju utilisasi rata-rata korsi di W / C America Service sareng E / C America Service masih caket 100% di palabuhan Shanghai.Angkutan laut tetep luhur.
Palabuhan barat di Amérika Serikat kalebet Los Angeles / Long Beach, dimana telat sareng kamacetan tetep parah kusabab kakurangan tenaga kerja sareng masalah lalu lintas sisi darat, stagnasi wadah sareng omzet angkutan anu goréng.Aya paningkatan anu dicirian dina jumlah kapal layar kosong antara Asia sareng Amérika Serikat, kalayan rata-rata 7,7 suspensi per minggu dina salapan bulan mimiti taun ieu.Dina tanggal 6 Désémber, palabuan Los Angeles sareng Long Beach ngumumkeun yén aranjeunna bakal nunda koléksi "biaya overstay wadah" ti perusahaan pengiriman pikeun kaopat kalina, sareng biaya énggal dijadwalkeun pikeun 13 Désémber.
Palabuhan Los Angeles sareng Long Beach salajengna nunjukkeun yén saprak pengumuman kawijakan ngecas, jumlah peti anu terdampar di palabuhan Los Angeles sareng Long Beach parantos turun ku total 37%.Ningali kanyataan yén kabijakan ngecas parantos ngirangan jumlah wadah anu terdampar, palabuhan Los Angeles sareng Long Beach mutuskeun pikeun nunda waktos ngecas deui.Kamacetan palabuan mangrupikeun fénoména global anu nyababkeun telat anu serius sareng maksa operator pikeun ngalih ka palabuhan, khususna di Éropa, sedengkeun impor ti Asia diperkirakeun tetep kuat dugi ka ahir Januari.Kamacetan palabuan parantos ngalambatkeun jadwal pengiriman, janten kapasitasna ditunda.
Pamawa bisa sapatemon ngaronjatna gantung pengiriman barang sarta onmint sahiji palabuhan diantara perdagangan trans-Pasifik dina Désémber Samentara éta, pausahaan pengiriman barang bisa skip ngaliwatan palabuhan di Asia jeung Amérika neruskeun jadwal pengiriman barang.
Numutkeun data panganyarna anu dikaluarkeun ku Drewry dina 10 Désémber, dina opat minggu di handap ieu (minggu 50-1), tilu aliansi pengiriman barang utama di dunya bakal ngabatalkeun sababaraha pelayaran sacara berturut-turut, sareng THE Alliance ngabatalkeun paling seueur 19 perjalanan, 2M Alliance 7 Voyages, sarta OCEAN Alliance 5 Voyages sahenteuna.
Sajauh ieu, Sea-Intelligence ngaramalkeun yén rute trans-Pasifik bakal ngabatalkeun rata-rata kira-kira genep jadwal saminggu dina lima minggu mimiti 2022. Nalika ngadeukeutan waktos, perusahaan pengiriman barang kamungkinan ngumumkeun pelayaran langkung kosong.
outlook pasar
Sababaraha insiders industri ngomong yén turunna saméméhna harga pengiriman barang henteu hartosna yén skala ékspor bakal ngaleuleuskeun dina jangka pondok.Di hiji sisi, serelek harga ieu utamana reflected di pasar sekundér.Dina pasar primér angkutan barang peti, kutipan perusahaan pengiriman barang sareng agén langsungna (pangiriman kelas munggaran) masih kuat, masih langkung luhur tibatan tingkat sateuacan pandém, sareng paménta pikeun pasar pengiriman sacara gembleng tetep kuat.Di sisi séjén, saprak Séptémber, suplai pengiriman barang global geus laun ningkat sarta ngawangun rojongan tangtu pikeun ékspor.Pamaén ekspektasi pamutahiran ieu nuluykeun, nu éta hiji alesan penting pikeun ngurangan harga forwarders angkutan barang di pengiriman barang pasar sekundér.
Digambarkeun ku data pangénggalna, indéks angkutan barang ngalegaan langkung luhur, anu sacara henteu langsung nyebatkeun paménta anu saé dina pasar laut wadahna.Kamacetan palabuhan parantos ngagampangkeun tapi paménta pikeun angkutan laut wadahna tetep luhur.Salaku tambahan, penampilan Varian Omicron ningkatkeun kahariwang ngeunaan pamulihan ékonomi global.Sababaraha pamaén pasar ngarepkeun kargo pikeun ngadukung dampak anu luhur ku panyebaran pandémik anu parah dina jangka pondok.
Moody's nurunkeun prospek pikeun industri pengiriman global janten "stabil" tina janten "aktif".Samentawis éta, EBITDA industri pengiriman global diperkirakeun ngirangan dina taun 2022 saatos langkung saé dina taun 2021 tapi masih jauh langkung luhur tibatan tingkat pra-pandémik.
Sababaraha pamaén ngarepkeun pasar laut wadahna tetep stabil sareng kuat tapi kaayaan éta sigana moal langkung saé tibatan ayeuna dina 12-18 bulan ka hareup.Daniel Harli, Wakil Présidén sareng Analis Senior Moody's, nyatakeun yén panghasilan wadah kapal sareng kapal kargo bulk duanana pencét rekor luhur tapi tiasa ngirangan tina puncak sareng tetep luhur.Dumasar data ti Drewry, kauntungan pasar laut wadahna diperkirakeun ngahontal rekor luhur $ 150 milyar dina 2021, nyaéta $ 25.4 milyar dina 2020.
Skala pengiriman barang 5 perusahaan liner global saméméhna ngan accounted pikeun 38% tina total di 2008 tapi proporsi geus surged ka 65% ayeuna.Numutkeun Moody's, integrasi pausahaan liner mantuan pikeun stabilitas industri laut wadahna.Angkutan diperkirakeun tetep luhur dina harepan pangiriman kawates kapal anyar dina 2022.
Ti Chinatexnet.com
waktos pos: Dec-16-2021